Second tube de l'Albula

Ce sont les protections contre la glace des taquets dérailleurs.

Christophe a parfaitement raison, ils ont été mis en place mercredi 14/10 vers 11h, après les premières chutes de neige et après la sortie du train de travaux qui stationnait sur l'ancien faisceau.

Auparavant, ils étaient en attente derrière le poteau caténaire. Les taquets empêchent toute dérive sur la voie principale.

Grischun a écrit:Christophe a parfaitement raison, . . . Les taquets empêchent toute dérive sur la voie principale.

Merci Christophe et Jean-Marc !
Je ne connaissais pas ce genre de protection . . . comme quoi on apprend tous les jours  !

à lire à voir et à entendre aujourd'hui dans la "Suisse du sud-est" (en Allemand) :
https://www.facebook.com/letraindejardin/?ref=hl

La neige est arrivée sur le chantier de Preda . . . il semble que maintenant le chantier soit complètement barricadé . . .
. . . trop d'amateurs qui s'aventuraient dans les zones dangereuses pour faire des photos ?

amateurrhb a écrit: il semble que maintenant le chantier soit complètement barricadé . . .

Les palissades sont dans l'enceinte du chantier (qui est entièrement grillagé), elles semblent plutôt protéger les voies des engins routiers ! Le terrain est tellement boueux qu'il y a sans doute des risques de pertes de contrôle (rappelons-nous ce malheureux épisode qui a provoqué la mort d'un ouvrier il y a plusieurs semaines...).

Krischen a écrit: . . . Les palissades sont dans l'enceinte du chantier (qui est entièrement grillagé), elles semblent plutôt protéger les voies des engins routiers ! Le terrain est tellement boueux qu'il y a sans doute des risques de pertes de contrôle (rappelons-nous ce malheureux épisode qui a provoqué la mort d'un ouvrier il y a plusieurs semaines...).

Oui tu as certainement raison . . . espérons vivement qu'il n'y ait pas d'autre accident grave durant les travaux.
Par la même occasion, merci au Train de Jardin pour ses photos des travaux d'il y a quelque temps . . . dommage qu'il n'y ait pas (à ma connaissance) de caméra à l'entrée côté Spinas ! Même si le chantier doit être moins impressionnant, il doit y avoir tout de même une activité assez soutenue !

1er décembre . . . le froid s'est installé sur le chantier du second tube de l'Albula !

Le grand froid même . . . qui contracte passablement ces deux Ge 4/4 I en les raccourcissent à ce point  . . .    !

Jolie vue du passage du Glacier Express ce matin à côté du chantier du tunnel où l'activité a repris en ce début 2016 . . .

L'activité à Preda en ce moment c'est essentiellement celle des amateurs de luge !

Quant au chantier, il est en hibernation depuis mi-décembre, comme on le voit sur les images de la webcam, et si j'en crois cet article :

https://www.rhb.ch/fr/company/projects-dossiers/rebuilding-of-the-albula-tunnel/aktuelles/detailansicht-aktuelles-albulatunnel-ii/article/der-vortrieb-ist-auf-kurs

Krischen a écrit: . . . Quant au chantier, il est en hibernation depuis mi-décembre, comme on le voit sur les images de la webcam, et si j'en crois cet article :

Oui l'article parle d'une trêve hivernale - ce qui paraît logique pour les installations extérieures -, mais hier la caméra 360° montrait la présence d'ouvriers . . . peut-être un effectif réduit occupé à la surveillance ou à quelques menus travaux. . . .
C'est vrai que ce matin tout a l'air bien calme et la neige recouvre le chantier sans beaucoup de traces . . .

Il subsiste malgré tout une certaine activité du côté de Preda, comme l'indique une vue de ce matin 2 février 2016.
Des traces dans la neige l'indiquent, des trains marchandises (au moins un ce matin !) arrivent sur le chantier et quelques ouvriers sont aussi visibles . . .
Du côté de Spinas aussi il y a apparemment des travaux en cours . . . est-ce aux abords du tunnel actuel ou dans les aménagements pour le second . . . difficile à préciser
car il n'y a, hélas, pas de caméra de ce côté là, mais les voyageurs de passage ont vu aussi une certaine activité . . .

Au risque de me répéter, il semble bel et bien qu'une activité minimale subsiste sur le chantier du second tube de l'Albula . . . pour preuve l'arrivée ce matin de deux Ge 4/4 I avec quelques wagons chargés !
Quelqu'un a-t-il des infos à ce propos ? C'est peut-être un signe précurseur de l'arrivée prochaine du printemps . . . ? Les RhB parlaient d'une hibernation de 3 mois à partir de mi-décembre . . .

J'avais bien remarqué lundi 7 l'activité du chasse-neige 954 02 qui a déblayé toutes les voies dans la matinée, ainsi que quelques nouveaux wagons garés sur ces voies dégagées.

Et les livraisons de matériaux ont repris ce matin. Mais après tout mi-décembre + 3 mois, on y arrive

Quelques infos sur la reprise des travaux début mars et le travail qui s'est poursuivi tout l'hiver dans la "caverne" au km 1.3 pour consolider la zone de travertin :

https://www.rhb.ch/fr/company/projects-dossiers/rebuilding-of-the-albula-tunnel/aktuelles/detailansicht-aktuelles-albulatunnel-ii/article/wiederaufnahme-der-bauarbeiten-im-albulatunnel

Première apparition à Preda (au moins en ce qui me concerne) de la "navette" avec la voiture pilote Xa 998 01

Grischun a écrit:Première apparition à Preda (au moins en ce qui me concerne) de la "navette" avec la voiture pilote Xa 998 01

Oui effectivement !
De plus, le circuit de tapis roulants couverts est devenu imposant depuis quelques temps !

Ce RhB n'en finit pas de m'étonner, il doit être le seul chemin de fer au monde à exploiter des rames trémies réversibles ...

letraindejardin a écrit:Ce RhB n'en finit pas de m'étonner, il doit être le seul chemin de fer au monde à exploiter des rames trémies réversibles ...

Oui effectivement . . . mais je me pose une question (naïve ?) : je pensais que les wagons marchandises n'étaient pas équipés pour transmettre les commandes de conduite d'une voiture-pilote jusqu'à la motrice en fin de convoi . . . ? Alors, dans ce cas, y a-t-il eu modification spécifique de quelques wagons ? Et par conséquent la rame en question serait toujours constituée de la même façon ?

Aucune espèce d'idée ! On peut aussi imaginer le développement d'un système sans fil comme la SNCF en expérimente depuis quelques temps pour des doubles rames marchandises avec une machine intégrée au milieu.

Je n'arrive pas à le retrouver, mais je me souviens avoir lu un article expliquant que la 998 01 n'est pas réellement une voiture pilote (d'ailleurs elle s'appelle Xa et non Xt), son "pupitre de conduite" se résume essentiellement à un robinet de frein d'urgence et quelques boutons pour allumer les phares et contrôler le groupe diesel installé à l'autre extrémité :



L'agent en poste pendant le trajet retour doit probablement être en liaison phonique avec le conducteur de la Ge 4/4 I, d'ailleurs sur une photo de ce matin on voit les trois phares allumés sur la face de la cabine côté Spinas :

Effectivement on peut imaginer que l'agent de manœuvre soit ainsi au chaud, et joue sur la dépression de la conduite de frein pour obtenir l'arrêt lorsque la rame est poussée.

Pour celui/ceux qui aurait/auraient la chance de se trouver dans les Grisons au début septembre, il y aura une possibilité de visiter le chantier du second tunnel de l'Albula . . .

Plus d'informations et inscription par ici.

C'est la fête aujourd'hui autour du chantier du tunnel... Avec une nouvelle livrée pour une Ge 4/4 II ?

Pour la nouvelle livrée... C'est la 629 ! Il suffisait d'aller faire un tour chez [url=haribu.ch]haribu.ch[/url] !