Fourgon à bagages

Bonjour à tous !

J'ai une petite question concernant les fourgons composants certaines rames.
J'ai remarqué que des fourgons à bagages sont équipés d'un pantographe.
Quelques uns d'entre vous doivent savoir pourquoi ils possèdent un tel équipement.
Est-ce récent ?

Bonne journée.

Emmanuel

EmmanuelJacquet a écrit:Bonjour à tous !

J'ai une petite question concernant les fourgons composants certaines rames.
J'ai remarqué que des fourgons à bagages sont équipés d'un pantographe.
Quelques uns d'entre vous doivent savoir pourquoi ils possèdent un tel équipement.
Est-ce récent ?Bonne journée.Emmanuel

J'ai vu le 1er fourgon de ce type en juin 2010 à St-Moritz. On a transformé ces fourgons afin d'alimenter la ligne de chauffage train pour les longs trains et les "Glacier et Brernina-Express" dont les voitures consomment beaucoup de courant. C'est du moins ce que j'ai pu lire dans ma revue CH préférée et toujours bien documentée, voilà

Fourgon DS 4226 à St-Moritz

BAM de Lux a écrit:

EmmanuelJacquet a écrit:Bonjour à tous !

J'ai une petite question concernant les fourgons composants certaines rames.
J'ai remarqué que des fourgons à bagages sont équipés d'un pantographe.
Quelques uns d'entre vous doivent savoir pourquoi ils possèdent un tel équipement.
Est-ce récent ?Bonne journée.Emmanuel

J'ai vu le 1er fourgon de ce type en juin 2010 à St-Moritz. On a transformé ces fourgons afin d'alimenter la ligne de chauffage train pour les longs trains et les "Glacier et Brernina-Express" dont les voitures consomment beaucoup de courant. C'est du moins ce que j'ai pu lire dans ma revue CH préférée et toujours bien documentée, voilà

Fourgon DS 4226 à St-Moritz

Merci pour l'info intéressante et pour la photo.
Un futur modèle pour Bemo peut-être.
Emmanuel

Sur les longs trains, l'ampérage maximum serait dépassé, d'où la décomposition électrique en deux tronçons: la première partie est alimentée depuis la locomotive et la seconde par le fourgon-transformateur.

Rail1435 a écrit:Sur les longs trains, l'ampérage maximum serait dépassé, d'où la décomposition électrique en deux tronçons: la première partie est alimentée depuis la locomotive et la seconde par le fourgon-transformateur.

Merci pour l'info.
Ce qui veut dire que le fourgon doit être placé à peu près au centre de la rame ?

Merci pour l'info.
Ce qui veut dire que le fourgon doit être placé à peu près au centre de la rame ?[/quote]

Réponse en image (désolé pour la mauvaise qualité), mais j'ai aussi vu des trains avec 4 voitures derrière la loco, le fourgon DS et 6 voitures derrière, le fourgen ne doit pas être strictement au milieu.

BAM de Lux a écrit:Merci pour l'info.
Ce qui veut dire que le fourgon doit être placé à peu près au centre de la rame ?

Réponse en image (désolé pour la mauvaise qualité), mais j'ai aussi vu des trains avec 4 voitures derrière la loco, le fourgon DS et 6 voitures derrière, le fourgen ne doit pas être strictement au milieu.
[/quote]

Effectivement.
Mais de toute façon, avec un nombre impair de voitures, c'est pas possible.
Bon et bien maintenant à Bemo de jouer.