Déraillement sur la ligne Yverdon - Sainte Croix

Grave catastrophe évitée sur cette superbe ligne : voir article

Effectivement, beaucoup de chance dans cet accident incompréhensible pour l'instant . . .    
Heureusement surtout que le train montant, chargé de passagers, a pu être stoppé à temps dans l'une des rares portions à double voie dans ce secteur par le mécano qui a pu être averti par téléphone.
Et très étonnant qu'après l'arrêt automatique du convoi accidenté, alors que le conducteur était sorti pour déterminer les causes de l'arrêt inopiné, le train se soit remis en marche tout seul et, surtout, que l'arrêt automatique ne se soit ensuite pas déclenché par la suite . . .
. . . il ne reste plus qu'à attendre les résultats de l'enquête . . . !

Petit billet d'humeur : dans TOUS les articles que j'ai pu consulter on parle d'une LOCOMOTIVE et d'un WAGON

Comme l'écrit amateurrhb: attendre le résultat de l'enquête... et éviter de colporter des hypothèses saugrenues. Notre soutien aussi au malheureux conducteur qui a vécu cette mésaventure.

Grischun a écrit:Petit billet d'humeur : dans TOUS les articles que j'ai pu consulter on parle d'une LOCOMOTIVE et d'un WAGON

normal, une voiture a 4 roues et c'est la "mienne". Le reste n'a pas d'importance !

amateurrhb a écrit:Effectivement, beaucoup de chance dans cet accident incompréhensible pour l'instant . . . il ne reste plus qu'à attendre les résultats de l'enquête . . . !

Des nouvelles à ce sujet pour ceux que cela intéresseraient :
Le Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) vient de publier deux rapports relatifs aux accidents de Daillens (25 avril 2015), sur la ligne CFF Lausanne–Yverdon, et de Baulmes (2 octobre 2015), sur la ligne TRAVYS d’Yverdon à Sainte-Croix. Dans la cas de Daillens, c’est un défaut de maintenance du matériel roulant (boîte d’essieu d’un wagon) qui a provoqué le déraillement du convoi; dans le cas de Baulmes, c’est un défaut de conception du circuit pneumatique de freinage (plus précisément la valve A14) qui est la cause principale de la dérive du train.

Merci Daniel pour ces infos.

Le SESE (Service suisse d'enquête de sécurité, j'avoue que je ne connaissais pas ce sigle, ça semble être l'équivalent de notre BEA) a publié son rapport final sur cet accident.

Un article de 20 minutes présente les principales conclusions.

Grischun a écrit:Le SESE (Service suisse d'enquête de sécurité, j'avoue que je ne connaissais pas ce sigle, ça semble être l'équivalent de notre BEA) a publié son rapport final sur cet accident.
Un présente les principales conclusions.

Merci pour ce lien ! Comme quoi les accidents sont (quasiment) toujours dus à une combinaison de plusieurs causes survenant au même instant . . .

Les rapport SESE est disponible ici