Boucles Albula

Vues des travaux en cours sur cette zone, en commençant par la gare (semi) cachée (appelée Chur sur le plan) :



Vue d'ensemble de la zone, avec successivement dans le sens de la descente : sortie du tunnel Zuondra, viaduc Albula IV, galerie Maliera, viaduc Albula III, entrée Toua



Les viaducs et Maliera



La rame dans les boucles hélicoïdales

Souvent les nuits d'insomnie je fais des plans de réseau..., je vois que tu as des rames GEX complètes qui à priori grimpent les rampes, quel est le pourcentage et le rayon de courbure de ces rampes ?

Dans les boucles (cachées) j'utilise les éléments courbes de la voie standard Bemo (code 83) pour ne pas m'embêter à courber de la voie flexible

Donc le rayon est de 515mm et le taux de 2.7% (27 pour mille, c'est réaliste ), ça donne un écart de 88mm par tour (un tour = 3235mm, à peine plus long qu'une rame de 12 voitures...).

J'ajoute un point important : la montée ne pose pas de problème (le rayon est suffisant pour éviter les risques de "chavirage"), la descente est plus délicate car le poids de la rame  pèse sur les attelages de la voiture de tête et c'est elle qui a tendance à dérailler sur la moindre inégalité...

Grischun a écrit:Dans les boucles (cachées) j'utilise les éléments courbes de la voie standard Bemo (code 83) pour ne pas m'embêter à courber de la voie flexible

Donc le rayon est de 515mm et le taux de 2.7% (27 pour mille, c'est réaliste ), ça donne un écart de 88mm par tour (un tour = 3235mm, à peine plus long qu'une rame de 12 voitures...).

J'ajoute un point important : la montée ne pose pas de problème (le rayon est suffisant pour éviter les risques de "chavirage"), la descente est plus délicate car le poids de la rame  pèse sur les attelages de la voiture de tête et c'est elle qui a tendance à dérailler sur la moindre inégalité...

Mille mercis. Je pensais devoir utiliser un rayon plus large, et dans mon anticipation je pensais plutôt à des questions d'adhérence de la machine à la montée ! Comme quoi !

Donc si je pars sur une idée de rampe en rayon d'un mètre et 35/000, (pas nécessairement en spirale), ce qui sont des valeurs proches de la réalité, le train doit monter !

letraindejardin a écrit: . . . Donc si je pars sur une idée de rampe en rayon d'un mètre et 35/000, (pas nécessairement en spirale), ce qui sont des valeurs proches de la réalité, le train doit monter !

Cette remarque semble indiquer qu'un projet en HOm serait (à nouveau) d'actualité du côté de Nantes . . . ?

amateurrhb a écrit:

letraindejardin a écrit: . . . Donc si je pars sur une idée de rampe en rayon d'un mètre et 35/000, (pas nécessairement en spirale), ce qui sont des valeurs proches de la réalité, le train doit monter !

Cette remarque semble indiquer qu'un projet en HOm serait (à nouveau) d'actualité du côté de Nantes . . . ?

Un projet seulement pour l'instant, et probablement pour encore longtemps !

Grischun a écrit:Dans les boucles (cachées) j'utilise les éléments courbes de la voie standard Bemo (code 83) pour ne pas m'embêter à courber de la voie flexible

Donc le rayon est de 515mm et le taux de 2.7% (27 pour mille, c'est réaliste ),  . . .

Jean-Marc, as-tu une rampe hélicoïdale à double voie ? Je cherche la largeur à prévoir pour 2 voies sur la même rampe avec des rayons de l'ordre de 500 à 540 mmm . . . ?

Non, je n'ai que de la simple voie, et j'ai choisi 80 mm. Je pense qu'avec 120 mm ça devrait aller (si tu as la place...).

Grischun a écrit:Non, je n'ai que de la simple voie, et j'ai choisi 80 mm. Je pense qu'avec 120 mm ça devrait aller (si tu as la place...).

Quelle rapidité dans la réponse . . . , merci !
80 mm  = largeur du bois ou largeur entre les tiges filetées ?

80 = largeur du bois.

Bon courage !!!

et comment avance ton beau réseau.. des news ??

Presque deux ans depuis les dernières photos

Heureusement ça a un peu évolué, toutes les parties visibles (celles qui le resteront quand les reliefs seront en place...) sont désormais ballastées et sous caténaires, les deux viaducs III et IV équipées de rambardes :





La galerie Maliera est maintenant terminée :





La suite des travaux concerne la suite du trajet, vers Preda...

Vraiment magnifique . . . tu roules pantos levés ou c'est pour la photo ?

superbe !

beau rendu de l'éclairage des voitures dans la galerie

Je reste... bouche bée... j'ai l'air idiot ! Je vais consulter la faculté !

amateurrhb a écrit:tu roules pantos levés ou c'est pour la photo ?

J'essaie de rouler pantos levés , mais c'est parfois au prix de crises de nerf pour reprendre les réglages, ce qui signifie dessouder-ressouder pour décaler légèrement la (les) caténaire(s), tout ça avec seulement deux mains !

J'avais tout réglé initialement par rapport au panto monophasé de l'Allegra, en pensant bêtement que ce serait bon pour tous les autres engins... En fait, il faut tous les "homologuer" systématiquement sur tout le parcours, d'autant qu'il y a plusieurs types d'archets suivant les modèles et les périodes de fabrication chez Bemo.

Il y a aussi un phénomène agaçant, je constate une certaine dilatation des caténaires avec le temps, surtout pour les portées longues en alignement (j'ai utilisé la gamme Sommerfeldt Profi 381-384). J'ai donc tendance à détendre les ressorts des pantos pour diminuer la pression sur la caténaire et limiter les risques d'échappement en milieu de portée.

En tous cas, avec l'expérience, je vais être encore plus vigilant sur le tracé MGB, car les palettes sont plus étroites ! Il va falloir diminuer les portées (et augmenter le nombre de poteaux), surtout en courbe. Je vais d'ailleurs de ce pas faire mes prévisions...