Travaux à Cavaglia

Des travaux ont débuté cette semaine à Cavaglia . . . un trou relativement important a été creusé avec une pelle mécanique.
Serait-ce l'amorce de la création d'un passage sous-voies . . . ? Si c'est le cas c'est bien dommage, car cette charmante gare en pleine nature ne devrait pas être transformée en
gare "de ville" ! Certes les trains s'y croisent et des passagers descendent simultanément sur deux quais, mais les horaires sont faits pour que le convoi le plus à l'extérieur arrive après celui qui s'arrête du côté du bâtiment !
J'espère que ça ne sera pas le cas . . . quelqu'un a-t-il des infos à ce propos ?

C'est une règle d'exploitation que j'ai constatée partout : le train croiseur arrivé en premier est toujours reçu sur la voie 1 (ou la plus proche du bâtiment voyageurs), c'est d'ailleurs ce que j'essaie de mettre au point actuellement avec mon logiciel de gestion...

Quant au trou, j'espère aussi que ce ne soit pas un passage souterrain.

Grischun a écrit:. . . le train croiseur arrivé en premier est toujours reçu sur la voie 1 (ou la plus proche du bâtiment voyageurs), c'est d'ailleurs ce que j'essaie de mettre au point actuellement avec mon logiciel de gestion...

Belle idée pour assurer le réalisme  !    

Grischun a écrit: . . . Quant au trou, j'espère aussi que ce ne soit pas un passage souterrain.

Le risque vient des règlements édictés par l'OFT (Office Fédéral des Transports) c'est une question de sécurité, mais qui coûte cher . . . et pas forcément une initiative des RhB eux-mêmes.

Grischun a écrit:c'est d'ailleurs ce que j'essaie de mettre au point actuellement avec mon logiciel de gestion...

La règle du 1er arrivé sur voie de gare s'impose dès qu'il n'y a pas d'agent de surveillance en gare. Je me souviens du temps où, à Filisur, les aiguilles restaient renversées après les départs, et le train arrivait une fois sur la 1ère, la seconde fois sur la deuxième, la gare empêchait alors le train d'entrer, on poireautait un peu. Mais une fois arrivé sur la deuxième voie, les portes restaient bloquée le temps que le 1er s'en aille...

Pour reproduire cette règle avec Train Controller... j'ai une solution.

A priori les travaux de Cavaglia ne semblent pas concerner un passage sous-voies . . . mais plutôt l'installation d'une citerne . . . ? Heureusement    !



Voilà comment naissent les fake news !

Une fosse d'aisance !

[quote="amateurrhb"]A priori les travaux de Cavaglia ne semblent pas concerner un passage sous-voies . . . mais plutôt l'installation d'une citerne . . . ? Heureusement    !

Pourquoi "heureusement" ? L'absence de plancher bas et de rampes, interdit l'accès des lieux aux personnes à mobilité réduite. Nous sommes en 2021 et visiblement les Suisses ne semblent pas très en avance sur cette question. Un lieu de tourisme inaccessible comme celui ci relèverait du scandale en France !

letraindejardin a écrit:Pourquoi "heureusement" ? L'absence de plancher bas et de rampes, interdit l'accès des lieux aux personnes à mobilité réduite. Nous sommes en 2021 et visiblement les Suisses ne semblent pas très en avance sur cette question. Un lieu de tourisme inaccessible comme celui ci relèverait du scandale en France !

Heureusement parce qu'un passage sous-voies aurait ajouté inutilement du béton en pleine nature et un tel passage ne résout pas, à lui seul, l'accès pour les handicapés. Il suffit de surélever les quais et de prévoir des rampes pour la seule différence de niveau due à la hauteur du quai.
Contrairement à ce que tu penses, en Suisse, nous sommes très en avance à ce propos; il en coûte des millions chaque année dans les gares et autres lieux publics pour prévoir et réaliser de telles infrastructures. D'ailleurs l'un des cas les plus récents n'est autre que le retard de plusieurs années, et des frais considérables, provoqués par modifier les nouvelles rames CFF de Bombardier pour obtenir que les personnes en chaise roulante puissent accéder au 2ème étage à la partie 'restaurant' de ces rames.